电动汽车的性能瓶颈

目前电池技术在容量和能量密度方面提升空间不大科学的方法应该是通过化学手段增加能量密度，通过物理手段堆叠细胞但是在厂商对现有产品性能的不断挤压下，很有可能会使用一切物理手段很多车都是70度到90度之间的电池，甚至还有120度可以选择车越大，烧的钱就越多，车的自重也会增加能量密度几乎没有太大的提升空间大量宣传转向了1000km和接近500kw的充电效率是否合理，负责，环保，安全，是每个人都需要考虑和思考的事情

电机，这款产品有着先天的优秀技术性能，产品工作速度快，电能在线缆中的传输几乎是光速，电机旋转到满载基本不到1秒所以传统的百公里加速水平并不适合电动车而且在路口，法律法规明确要求减速，文明驾驶现实中，在公共道路上加速并没有明显的优势但是电机的缺点也很明显，几乎没有提升的空间，就是在一些需要耐用性和高扭矩的场合，比如爬坡和越野，这些都比油罐车好踩油门总有希望，踩电动踏板很有可能把电机的传动轴弄坏

外观，现在的仿真技术，产品的外观早就不知道是多少倍了必须是模拟一个最右边的样子来减少风阻而且汽车的进化已经迭代了近百年，很多不同工厂的产品，但是产品的外观却有着几乎和双胞胎一样的感觉汽车的外观几乎已经完成了优化设计目前左右后视镜稍有诟病，甚至因为阻力把凸出的门把手都藏了起来唯一能竞争的区别就是颜色