充满德系味道的豪华纯电动SUV，上汽奥迪Q5e-tron试驾体验

传统豪华品牌奥迪的全新纯电动力作，SAIC奥迪Q5 e—tron到底有多大实力坐起来开车是什么感觉边肖参加了在安吉举行的SAIC奥迪Q5 e—tron试驾活动体验如何让我们看一看

这次试驾是边肖第一次如此近距离地看到奥迪Q5 e—tron的真车乍一看比燃油版Q5L更大更强，整车看起来比燃油版Q5L更有科技感

通过尺寸对比，我们可以清楚的看到奥迪Q5 e—tron的整车尺寸确实比自家燃油版Q5L大了一圈这是因为奥迪Q5 e—tron是基于纯电动MEB平台打造的，它拥有比燃油车更大的轴长比Q5 e—tron本身就接近中大型SUV的尺寸

首先介绍一下，本次试驾车型为2022款奥迪Q5 50 e—tron quattro荣耀机甲套装车型，官方指导价为45.95万元，奥迪Q5 e—tron全部补贴后售价为37.65万—47.95万元提供两种动力系统，单电机40版本和双电机50版本

车外静态体验该车前脸采用银色封闭式进气格栅和内格栅结构，使整车看起来极具未来感和科技感，尤其是新车两侧同样犀利的全LED矩阵式大灯点亮后，辨识度极高值得一提的是，Q5 e—tron的LED日间行车灯有不同的照明模式可供选择，再次取了灯厂的绰号

来到侧面，Q5 e—tron整体车身呈明显的弧形，营造出强烈的运动氛围黑色悬浮式车顶搭配大量黑色机甲套件，整车感觉更有力量可惜Q5 e—tron没有采用隐藏式门把手和低风阻轮毂，有些跟不上纯电动车型的设计潮流好在整车风阻系数只有0.29英寸的车轮看起来很有力量

车尾的设计圆润饱满，贯穿式尾灯延伸至车身侧面，拉长了尾部的视觉宽度而且夜间点亮后有很好的辨识度，下方更宽的黑色包围营造了很好的运动氛围

后备箱方面，奥迪Q5 e—tron配备了电动后备箱功能我们试驾6座车型，第三排座椅可以1:1完全放倒后备箱够深够平，盖下有双层储物格设计此外，隐私套，挂钩，12V电源，灯等基本配置也不缺席

Q5 e—tron的充电口设计在车辆右后叶板上，慢充和快充的接口也用中文标注新手小白一眼就能看出来，再也不会插错了

有个小遗憾，奥迪Q5 e—tron没有配备前备用箱打开前舱，发现支撑杆还在用一款40万元区间的豪华品牌车型，连个液压杆都没有，有点小气

车内静态体验看完车，我们坐在车里看看奥迪Q5 e—tron的数字虚拟座舱和空间表现如何首先，奥迪Q5 e—tron的内饰风格依然延续了奥迪家族的传统设计理念该内饰配备了由10.25英寸全液晶仪表，11.6英寸中控大屏和增强型AR—HUD组成的三重屏幕设计中控大屏略微向驾驶员一侧偏移，方便驾驶员日常操作

这次奥迪Q5 e—tron采用了全新的推拉式电子换挡杆小巧的电子变速杆由坚固的材料制成，触感非常高级中控屏幕下方还有空调控制，座椅加热等一些功能按钮，方便盲人操作

换挡机构下方有很深的储物空间，不仅有电源插座，还有垂直区域，用于手机无线充电很多人可能会抱怨，这个地方充电好像不方便但据产品经理介绍，这是奥迪德国设计师为了防止开车玩手机而设计的充电位不得不说Q5 e—tron真的很有道德感

此次体验的Q5 e—tron搭载了新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动和触摸反馈，而且该车的UI设计也进行了全新的设计重点是可以支持爱奇艺，唱吧，酷狗音乐，高德地图等app的很多可选功能，可在线安装，进一步方便用户使用

了解了数字化虚拟座舱之后，我们再来看看整车空间的表现本次试驾车型为6座车型，2+2+2座椅布局进第三排座位很方便可以从第二排中间过道进入，也可以折叠第二排后面直接进入第三排第一排和第二排空间就不用说了，没有问题当第二排座椅滑到最后一个腿部空间时，可以有两拳，但此时第三排不能坐成年人第二排座椅调至前排时，腿部只有2—3个手指左右此时第三排勉强能坐一个成年人根据180cm高的媒体老师亲测，第三排只能刚好坐进去，短途旅行和长途旅行都能接受

驾驶感受体验完这辆奥迪Q5 e—tron的静态，我来说说它是怎么开的首先，这车开起来很德国奥迪Q5 e—tron 50搭载前后双电机，总功率225kW它的实际动力表现并没有其他双电机电动车那么猛烈，但在100km/h以内还是很轻的，开关踏板和制动踏板都调得很线性，无论是加速还是制动表现都很平顺不突兀

奥迪Q5 e—tron的两片式方向盘握感不错，上下平底的设计很有运动感不过开了之后这车的指向感很机械，给我的感觉不是人车合一，不过对于2吨多的大车来说很正常

奥迪Q5 e—tron的这款DCC可变软硬悬架给我的感觉很一般虽然这款车有节能，舒适，自动，动态，个性化五种驾驶模式，悬挂也会根据不同的驾驶模式进行调整，但实际体验后，它的后排乘客总能感觉到悬挂在过沟时弹跳很大，不够整齐好在前排开车的时候这种感觉消失了，感觉好像后悬挂没调好

在运动模式下，这套悬挂系统有利于车身的侧倾和支撑山路转弯时给足了底气，运动模式下方向盘会变重，给驾驶者一种紧绷的状态在智能驾驶辅助方面，这款车的表现有些平庸，除了ACC自适应巡航和基本的车道保持外，真的没什么好炫耀的至于奥迪这次重点展示的AR HUD功能，实际效果一般，总感觉他的HUD显示亮度和距离有一定问题驾驶员的眼睛不能很好的聚焦，总是有点模糊，白天AR虚拟现实提示信息也不够明显

另外，在没有开启动能回收模式的情况下，这款车完全模拟了油车滑行的体验，基本没有任何拖沓感如果你想少踩刹车，也提供单踏板模式，我很欣赏给用户选择综上所述，这款奥迪Q5 e—tron的驾驶性能与德系大型SUV非常相似训练中规中矩，流畅好用

我们试驾的车型搭载83.4kWh三元锂电池，CLTC官方续航里程为520km通过一天的道路试驾，能耗水平为19.1kWh/100km，计算后实际续航里程约为430km，达成率约为82%可见Q5 e—tron官方标注的续航里程还是比较真实的

结尾:通过奥迪Q5 e—tron的试驾，可以明显感受到奥迪对新能源汽车越来越重视虽然机型的产品力在不断提升，但整体感觉还是无法完全脱离自己的传统机型无论外观，内饰，操控，智能，都缺乏脱胎换骨的改变，与众多国产品牌，新势力推出的车型存在明显的发展趋势差异现在有很多新能源汽车可供消费者选择新势力品牌可以不受品牌历史或其他框架的束缚，用特立独行的设计和炫目的配置吸引消费者可是，当驾驶品质不再是最吸引消费者的时候，很多传统车企似乎都陷入了极大的不适，就像奥迪Q5 e—tron一样，面临着严峻的考验