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上半年召回规模创2015年以来新低,新能源站上"主舞台"

来源:网络阅读量:47942022-07-04 19:11:00

上半年国内乘用车共召回2544653辆,同比下降44.72%,召回规模降至2015年以来新低。

随着新能源汽车销量的不断攀升,召回的数量和频率也在不断攀升。上半年,每个月都有新能源召回案例;2月份,特斯拉和奔驰共召回36151辆电动汽车,占当月召回总量的78.36%;4、5月份,新能源依然是召回市场的“主力军”。

6月份,10个国产汽车品牌共发布12份公告,共召回乘用车232017辆,同比下降61.80%,环比下降2.40%。召回规模仍处于较低水平。

6月份,乘用车召回市场呈现三大“特点”。一是韩国系统陷入大规模召回。6月,现代分两批召回207019辆国产和进口汽车,占召回总量的89.23%,遥遥领先。二是新能源产品召回依然“活跃”。6月份发起召回的10个品牌中,有5个品牌涉及新能源汽车,共计19980辆。第三,6月,奥迪、创世纪、阿尔法罗密欧均召回各自进口车型,原因是“车辆铭牌及随附文件上有关生产日期的信息与车辆识别代码VIN中有关车型年的信息不一致”。之后是否会有更多的进口车参与进来,还有待观察。

至此,2022年上半年国内乘用车召回数据全部出炉,中国经济网汽车频道整理了《2022年上半年国内乘用车召回名单》。

总体来看,上半年国内乘用车共召回2544653辆,同比下降44.72%,召回规模降至2015年以来新低。从趋势上看,2022年1月国内乘用车召回市场“高调”开局,154万余辆的召回数量成为国内汽车召回制度实施以来每年首月之最;但是很快就降到了低点,延续了低位走势。

分国家来看,上半年自主品牌以近80万辆的召回规模抢占最高,召回品牌数量也位居第一。具体来看,上半年共有7个自主品牌召回798861辆,占比31.39%;其中,五菱成为“主力”。1月份,五菱宣布召回多达609779辆汽车,成为上半年“单次召回冠军”,占自主品牌总召回份额的76.33%。此外,奇瑞、吉利、比亚迪、一汽奔腾、东风沈峰和九龙六个自主品牌也发布了各自的召回公告。

德系品牌召回规模也超过70万辆,奥迪、奔驰、保时捷、宝马品牌共召回710909辆,占比27.94%,位居第二。德国品牌也呈现出“高频召回”的特点,4个品牌发布了18次召回;其中,奔驰延续了近年来“高频率、大规模”召回的趋势。上半年奔驰每个月都榜上有名,最终召回9批230317辆。不仅召回原因多种多样,而且所售的大部分国产和进口车型都有涉及。

此外,上半年奥迪分4批召回465,537辆,召回规模居德国首位,占比65.48%;接下来,保时捷分三批召回14818辆,宝马分两批召回237辆。

上半年日系品牌排名第三,5个品牌召回汽车504352辆,占比19.82%。丰田成为主要“推手”。上半年,丰田共召回48.2万辆汽车,占日本召回总量的95.57%;此外,雷克萨斯在日本的召回数量只有1万辆,本田、日产和马自达也不到1万辆。

接下来,美国品牌3召回汽车276808辆,其中特斯拉占比99.64%,达到275809辆。值得注意的是,特斯拉国内销售如火如荼,但其召回规模却是“跨越式”增长。2021年,其年度召回量激增至543,811辆,远超销量,是上一年召回规模的16倍以上;2022年,特斯拉召回势头依然迅猛,4月和5月连续两个月召回超过10万辆。

特斯拉召回激增也是新能源站上“主舞台”的表现之一。随着新能源汽车不断翻倍的高调趋势,也带来了召回市场的涨潮。上半年,每个月都有新能源召回案例;其中,2月份,特斯拉和奔驰共召回36151辆电动汽车,占当月召回总量的78.36%;4、5月份,新能源依然是召回市场的“主力军”。

此外,韩系品牌3召回汽车216416辆,占比8.50%,也让深陷泥潭的韩系汽车在中国市场“雪上加霜”。作为韩系在华销售的先行者,北京现代近年来的业绩每况愈下。从2017年到2021年经历了五连跌,2022年业绩依然不见起色。1-5月,北京现代共销售7.6万辆汽车,同比下降53%。相比之下,它在召回市场“影响很大”。上半年,现代共召回215,027辆汽车;去年,现代也召回了近52万辆汽车,连续的大规模召回或许可以部分解释韩国汽车滞销的原因。

[责任编辑:柳暮雪]